海事事件背後的隱形殺手(二)
歐洲某家船東互保協會(P&I)曾對700件索賠案件,花了12個月進行問卷調查,發現船舶主機不來,及發電機跳電兩項佔了事故原因之大宗,因此所造成撞碼頭,閘門,橋樑,橋式起重機;或發電機無預警跳電所造成舵機故障以致擱淺,觸礁,碰撞等等,損失慘痛.
個人基於學理及實務經驗,建議如下:
(1)換油宜早,尤其是進入"排放管制區(Emission Control Area)或美國200浬經濟海域時,機艙甲板部均應紀錄時間地點.
重油雜質較多,一般借助濾網過濾,C油換成A油時,較稀的A油就有如溶劑,會將濾網上的大顆粒溶成中,小顆粒,隨供油系統進到閥門,噴嘴.當這些雜質累積到一定程度時,就熄火了.據一項調查顯示,60%左右的船舶主機需要12小時才能徹底將整個系統換成A油.(2)甲板部要啟動錨機,吊桿,開關艙等耗電量大的機具時,一定要事先照會機艙部門,啟動電流之大往往超乎一般人想像.(3)兩三人一組,經常實施"到舵機房緊急切換成手動操舵"之演習.(4)有些港口,領港站距碼頭很近時,應該招請兩條拖船,已備主機或側推(Bow Thruster)臨時故障時不致釀成大禍.
#海事 #安全
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